都市興建輕軌運輸系統優先性評估方法之研究(附光碟)
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底下是 都市興建輕軌運輸系統優先性評估方法之研究(附光碟) 的內容簡介
本研究目的在於建立一套適合於台灣地區各都市興建輕軌運輸系統優先性評估方法,達到政府資源有效分配;研究架構以層級分析法為主,目標為「有效分配興建輕軌資源之最適都市」,經由文獻回顧整理歸納出影響目標之相關標的及準則,並透過專家學者座談會調整架構及修正評估準則為11項;評估準則權重前5名依序為(1)大眾運輸搭乘率、(2)政策支持度、(3)興建時之財務可行性、(4)主要幹線公車旅次、(5)都市人口密度。
作者: 交通部高速鐵路工程局
新功能介紹- 出版社:交通部高速鐵路工程局
新功能介紹 - 出版日期:2006/05/01
- 語言:繁體中文
商品網址: 都市興建輕軌運輸系統優先性評估方法之研究(附光碟)
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▲花蓮206強震後,老舊高樓結構安全問題備受關切。(圖/記者李毓康攝,下同)
記者葉佳華/台北報導
花蓮206強震後,老舊高樓結構安全問題備受關切,加上今(26)日凌晨宜蘭近海地區又發生芮氏規模5.2地震,更引發國人恐慌。對此,台北市老屋改建發展協會理事長胡偉良也點出3種最危險的房屋結構,提醒民眾檢視自身房屋。
1. 民國63年前蓋的房子
胡偉良解釋,民國63年以前,台灣的建築法規並無地震的抗震要求,除了設計上缺少地震力的規定之外,當時在工程品質管控或混凝土施工澆灌時,也普遍存在各種缺失,像是「混凝土加水」幾乎是屢見不鮮,而混凝土加水會造成強度不足,成為地震發生時柱子崩壞的主因。
胡偉良補充,若是在民國63~88年所蓋的房子,雖然有了地震力的設計規定,但尚無耐震設計及抗震施工細節的詳細規定,加上施工仍然馬虎,所以整體工程品質普遍不佳,這個階段蓋的房子依舊不夠安全,建築物仍有因柱子斷(爆)裂產生災變的可能。
2. 騎樓或一樓變更樑柱、拆除牆壁
胡偉良指出,「住商綜合大樓」因本身體積重量大及高度效應,因此地震時的地震力也比較大,且高度高也容易搖擺、加重受力力矩,而讓柱子承受更大的負荷。
但「住商綜合大樓」樓上常做住家使用,充份的外牆及隔戶、隔間牆,使得上部結構相對堅實,而到了底層,則因挑高、去牆、去柱而成了俗稱的「軟弱層」,成了受力最大卻結構最脆弱的頭重腳輕的「軟腳蝦」。
另外,胡偉良也提醒,民國63年以前所興建的4、5層公寓或是沿街透天房屋,隨著商業進展需求,此類老舊建築物的一、二樓為了內部的淨空間需求,牆壁被任意拆除,而騎樓或鐵捲門的設置也同樣會減少牆面的數量,使得底層變成整棟建築物的軟弱層。倘若此類的建築物又坐落在有軟弱地層或土壤液化可能的區域時,危險性更高。
3. 自家樓上有違章加蓋
胡偉良表示,4、5 層樓的老舊公寓,若頂樓違建後,柱子和基礎的負荷大幅增加,加蓋1層柱子的負載至少增加30%,加蓋2層至少增加60%的負荷,若又碰上軟弱的土壤液化地層,等到發生強烈地震時,恐怕是屬於高危險群。
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